Ce nouveau carburateur a été réalisé entièrement en aluminium, il vante ses dimensions compactes et un poids inférieur à 40% par rapport à un carburateur traditionnel.
Le conduit d’aspiration très court se distingue pour l’exclusif dessin
concentrique et une géométrie capable d’optimiser au mieux les flux d’air
dans la phase de passage des gaz.
Le passage de l’essence dans le pulvérisateur a été réalisé de façon à
assurer une correcte dynamique des flux à chaque position d’ouverture
des venturies.
Le trou d’entrée de l’essence et l’épingle plus grand permettent une
calaison constante, même dans les conditions d’usage les plus extrêmes.
Le niveau du flotteur, complètement en plastique, et la tenue de l’épingle
ont été soigneusement contrôlés en production pour assurer la même
résistance dans le temps.
Ces caractéristiques permettent de simplifier de façon sensible la mise au
point du tarage du carburateur.
Grâce au schéma de tarage extrêmement raffiné, les flux d’essence air et
les gicleurs maximum et minimum ont été conçus pour avoir le rendement
maximum avec des consommations contenus.
Les dimensions compactes du nouveau carburateur ont rendu nécessaire
une gérance attentive et méticuleuse de l’espace intérieur et une efficience
maximum de tous les composants, qui ont subi des sévères contrôles
millésimas.
Pour assurer un montage simple et précis sur les moteurs les plus diffusés
en commerce et la compatibilité avec les différentes boîtes filtre soit
d’origine, soit racing, les brides avec différents diamètres.
La réalisation d’un projet aussi prestigieux a demandé une profonde
énergie des compétences. Une extraordinaire équipe entre le département
technique et le département course pour obtenir un résultat qui est visible
par tous les passionnés: un produit technologiquement supérieur et de
sûre fiabilité.
La nième grande épreuve que Polini réalise toujours les rêves de ceux qui
sont « racing » dedans.
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